테슬라, 워싱턴주에서 직접 판매 우위 상실로 주가 하락

전기차 대기업 테슬라(TSLA)는 최소한 한 주에서 약간의 이점을 누려왔다. 바로 워싱턴주다. 그러나 이 이점이 곧 사라지게 되며, 이와 함께 직접 판매 채널에 대한 독점적 접근권도 상실하게 된다. 이는 좋은 소식은 아니지만, 특별히 나쁜 소식도 아니며, 투자자들은 이러한 손실을 그에 상응하게 반영했다. 테슬라 주가는 수요일 오후 거래에서 소폭 하락했다.

이전까지 테슬라는 워싱턴주에서 소비자에게 전기차를 직접 판매할 수 있는 유일한 업체였다. 이는 테슬라가 주 내에서 개인에게 판매하기 위해 딜러십을 설립할 필요가 없었다는 것을 의미한다. 그러나 상원 법안 6354가 하원에서 84대 9, 상원에서 47대 2라는 압도적인 표차로 통과되면서, 테슬라의 경쟁사들도 이제 동일한 판매 채널에 접근할 수 있게 되었다.

이 독점 계약은 이번 조치 이전까지 12년간 유지되어 왔으며, 현재 주지사의 서명을 기다리고 있다. 이는 사실 워싱턴 주민들과 리비안(RIVN)과 같은 경쟁사들에게도 좋은 소식이다. 원래 워싱턴 주민들은 리비안 쇼룸에 들어가 R1T에 앉아보고 질문을 할 수 있었다. 그러나 법은 금융 조건에 대해 묻는 것을 금지했고, 관심 있는 구매자들은 오리건주로 가거나 온라인으로 구매해야 했다.

배터리 기술 법정 공방

테슬라는 또한 다른 이점이 공격받는 상황에 직면했다. 테슬라의 배터리 기술이 법적 분쟁의 대상이 된 것이다. 테슬라가 철저히 보호해온 배터리 시스템인 건식 배터리 전극 시스템이 위기에 처했으며, 테슬라의 전 공급업체가 최근 중재 판정 덕분에 승리를 주장하고 있다.

공급업체인 매튜스 인터내셔널(MATW)은 중재인들이 자사의 "독점 DBE 솔루션을 개발하고 판매할 권리"를 확인했다고 주장했다. 이에 테슬라 부사장 본 에글스턴은 다음과 같이 선언했다. "구매자는 주의하십시오. 매튜스 인터내셔널은 테슬라의 DBE 기술을 훔쳤으며 현재 금지명령의 대상이 되었고 손해배상 책임을 지게 되었습니다. 매튜스와의 작업 중에 우리는 그들이 독점 소프트웨어와 민감한 기계 설계를 포함한 우리의 기술을 복사하는 것을 현장에서 적발했습니다..."

테슬라는 매수, 보유 또는 매도인가?

월가를 살펴보면, 애널리스트들은 TSLA 주식에 대해 보유 컨센서스 등급을 부여하고 있다. 아래 그래픽에서 볼 수 있듯이 지난 3개월간 매수 13건, 보유 11건, 매도 7건이 할당되었다. 지난 1년간 주가가 69.28% 상승한 후, 평균 TSLA 목표주가는 주당 399.25달러로 0.39%의 상승 여력을 시사한다.

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