지난 10년간 최악의 계약... 보잉, 완제품 재고 감소로 대규모 신규 인도 계획

완제품 재고는 까다로운 문제가 될 수 있다. 일정량의 재고는 필수적이다. 그보다 조금 더 많은 재고는 신중한 것으로 간주된다. 그러나 신중함과 낭비 사이의 경계는 얇을 수 있으며, 사람마다 다를 것이다. 항공우주 대기업 보잉(BA)은 지난해 재고의 가치를 발견했지만, 이제 보잉은 대규모 신규 인도를 계획하면서 이를 뒷받침할 여유분은 거의 없다. 이는 투자자들을 불편하게 만들고 있으며, 수요일 오후 거래에서 보잉 주가는 소폭 하락했다.

보잉은 올해 다양한 크기의 737 항공기 500대를 인도하기를 원하며, 2026년까지 생산을 늘리고 궁극적으로 연방항공청(FAA)이 설정한 생산 상한선을 다시 높이려 한다. 그러나 보잉은 생산 여유분 상실로 인해 올해 그 목표를 달성하는 능력이 다소 어려워질 것이라고 경고했다.

기본적으로 보잉은 2023년 이전에 제작된 마지막 737기를 향후 두 달 내에 인도할 것이라고 밝혔다. 이는 이제 인도하는 항공기가 현재 생산하는 항공기가 될 것임을 의미한다. 최근 보고에 따르면 보잉의 월간 737 항공기 생산 상한선이 42대인 점을 감안하면, 보잉이 실제로 500대의 항공기를 제작하는 데 약 11.9개월이 필요하다는 의미다. 다행히 1년에는 12개월이 있다.

"지난 10년간 나쁜 계약"

한편 보잉은 KC-46 공중급유기에서 5억 6,500만 달러의 손실을 보고했다. 이 항공기는 지난 몇 년간 수십억 달러의 손실을 가져왔으며, 보잉은 급유기의 가격 재조정을 기대하고 있는 것으로 알려졌다.

보잉의 켈리 오트버그는 손실이 "실망스럽다"고 선언했지만, 항공기 자체는 잘 작동하고 있다고 언급했다. 이는 KC-46이 앞으로 보잉 매출의 큰 부분을 차지할 것임을 보장하는 데 도움이 될 것이다. 그리고 항공기 가격을 재조정할 수 있게 되면 상황이 바뀔 것이다. 오트버그는 "이것은 지난 10년간 나쁜 계약이었다. 가격을 재조정할 수 있는 새로운 기회에 진입하면서, 우리는 공정한 계약이 되고 수익을 낼 수 있도록 보장하고 싶다"고 말했다.

보잉은 지금 매수하기 좋은 주식인가?

월가에서 애널리스트들은 BA 주식에 대해 강력 매수 컨센서스 등급을 부여하고 있으며, 아래 그래픽에 표시된 바와 같이 지난 3개월간 매수 14건, 보유 2건, 매도 1건이 할당되었다. 지난 1년간 주가가 40.83% 상승한 후, 주당 평균 BA 목표주가 266.64달러는 9.14%의 상승 여력을 시사한다.

BA 애널리스트 등급 더 보기

공시