포드, 2028년까지 레벨 3 `눈을 뗀` 자율주행 계획... 테슬라의 자율주행 선도 지위 겨냥

포드 모터 컴퍼니 (F)는 CES 2026에서 2028년 레벨 3 자율주행(시선 분리, 핸즈프리 주행 기술) 도입 계획을 발표했다. 이는 특정 조건에서 운전자가 도로에서 시선을 떼는 것을 허용하는 기술로, 테슬라(TSLA)의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 선도적 지위에 정면으로 도전하는 것이다.

포드는 또한 AI 기반 어시스턴트를 공개했다. 이 어시스턴트는 2026년 초 모바일 앱으로 출시되고 2027년 차량에 통합될 예정이다. 이 어시스턴트는 공급 팔레트 사진을 분석해 트럭 적재를 최적화하여 차량 운용 효율성을 높일 수 있다.

현재 ADAS 제품 현황

테슬라의 현재 완전자율주행(FSD) 슈퍼바이즈드 소프트웨어는 SAE 레벨 2+ 수준으로 작동하며, 지속적인 운전자 주의가 필요하지만 도심 주행과 같은 복잡한 기동을 처리한다. 포드는 현재 주로 고속도로에서 작동하는 레벨 2 블루크루즈 시스템을 월 약 50달러 또는 연간 495달러에 제공하고 있다. 제너럴 모터스(GM)는 2028년까지 "시선 분리" 주행을 계획하고 있으며, 12만 5,000달러 이상의 캐딜락 에스컬레이드 IQ 전기 SUV부터 시작할 예정이다.

포드는 2027년 더 저렴한 유니버설 전기차(UEV) 플랫폼 출시를 앞두고 있으며, 3만 달러짜리 순수 전기차에 레벨 3 ADAS 기능을 먼저 도입할 계획이다. 포드는 자율주행 기술을 자체 개발하는 것이 외부에서 구매하는 것보다 저렴하다고 밝혔다. 포드는 라스베이거스 CES에서 "우리는 운전자 보조 기술을 자체 보유하고 있기 때문에 더 낮은 비용으로 30% 더 많은 기능을 제공할 수 있다. 이는 첨단 기능을 확장 가능하게 만든다"고 발표했다.

ADAS 기술은 자율주행차의 미래

ADAS 기술은 완전 자율주행차(AV)의 미래로 간주되며, 테슬라, 제너럴 모터스(GM), 리비안(RIVN)이 추구하고 있는 목표다. 증권가는 이것이 차량 호출 서비스와 개인 자율주행차를 위한 대규모 신규 시장을 열 수 있다고 분석한다.

SAE 레벨 3 시스템은 고속도로와 같은 정의된 조건에서 모든 주행 작업을 수행하지만, 요청 시 운전자가 몇 초 내에 대응해야 한다. 레벨 2(블루크루즈나 테슬라의 오토파일럿 같은)는 조향과 가속을 자동화하지만 지속적인 경계가 필요하다.

다음 단계로 포드는 신호등을 감지하고 교차로를 처리하는 핸즈프리 시스템을 출시할 계획이다. 최종적으로는 일부 경우 운전자가 시선을 떼도 되지만 요청 시 즉시 제어권을 넘겨받을 준비가 되어 있어야 하는 레벨 3을 제공할 예정이다. 전문가들은 차량이 대부분의 작업을 수행하더라도 운전자가 경계를 유지하지 않을 수 있어 레벨 3이 위험할 수 있다고 경고한다.

포드가 직면한 지속적인 압박

포드는 압박을 받고 있다. 머스탱과 F-150의 전기차 버전에 대한 초기 대규모 투자가 많은 구매자를 끌어들이거나 수익을 내는 데 실패했기 때문에 더 저렴한 전기차를 제공해야 하는 상황이다. 결과적으로 포드는 전기차 판매가 냉각되면서 F-150 라이트닝 생산을 중단했다.

회사는 증가하는 수요를 충족하기 위해 하이브리드와 데이터 센터용 배터리 저장 시스템 판매에 더 집중할 계획이다. 포드는 2022년 아르고 AI와의 자율주행차 프로젝트를 종료한 후 AI 계획을 조정했으며, 완전 자율주행차에서 더 단순한 운전자 보조 기능(레벨 2와 3)으로 전환했다.

포드 주식은 매수인가

증권가는 지속되는 역풍으로 인해 포드에 대해 중립적 입장을 유지하고 있다. 팁랭크스에서 포드는 매수 2건, 보유 10건, 매도 1건을 기반으로 보유 컨센서스 등급을 받고 있다. 포드의 평균 목표주가 13.27달러는 현재 수준에서 3.4% 하락 여력을 시사한다. 지난 1년간 포드 주식은 41% 상승했다.

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