중국 전기차 주식, 유럽에서 상승세... 스텔란티스와 폭스바겐에 압박

중국 전기차 제조업체들이 유럽연합의 새로운 관세 부과에도 불구하고 유럽에서 사업을 확장하고 있다. 2024년 중국산 배터리 전기차는 EU 완전 전기차 시장의 20% 이상을 차지했다. 이러한 성장은 대부분의 중국 모델이 유럽 경쟁사보다 최대 40% 낮은 가격으로 책정된 상황에서 이루어졌다.

2024년 10월, 유럽연합은 중국산 배터리 전기차에 대한 무역 관세를 인상했다. 이 관세는 최고 35.3%에 달했으며, 이는 표준 10% 자동차 수입세에 추가되는 것이었다. 목표는 중국산 저가 전기차의 유입을 늦추는 것이었다. 그러나 최신 데이터는 중국 브랜드가 판매량과 시장 점유율 모두에서 계속 성장하고 있음을 보여준다.

BYD와 SAIC 모터, 정책의 허점 활용

한편, 많은 중국 기업들이 현재 정책의 허점을 활용하고 있다. 중국산 플러그인 하이브리드 모델은 10% 기본 세율만 적용받는다. 추가 관세는 이 차량 그룹에 적용되지 않는다. 그 결과, BYD(BYDDF)와 SAIC 모터 같은 기업들이 플러그인 하이브리드로 더 많은 공급을 전환했다. 2025년 상반기에 BYD는 EU에서 2만 대 이상의 해당 모델을 등록했으며, 이는 2024년 연간 총량을 3배 이상 초과한 수치다.

동시에, 중국 자동차 제조업체들은 이 지역에서 전체 승용차 판매 점유율을 높였다. 2025년 9월, 그들의 점유율은 EU 시장의 7.4%에 달해 처음으로 한국 브랜드를 앞질렀다. 시장 조사 기관에 따르면, 중국 자동차 제조업체들은 2025년 첫 9개월 동안 서유럽 전기차 판매의 10.7%를 차지했다.

현지 생산 확대로 EU 자동차 제조업체에 압박 가중

유럽 자동차 제조업체들은 이제 가격과 공장 가동률에서 더 많은 압박을 받고 있다. 최근 데이터는 유럽 전역의 많은 자동차 공장이 약 55%의 가동률로 운영되고 있음을 보여준다. 이는 효율성을 유지하는 데 필요한 수준보다 훨씬 낮다. 같은 보고서는 중국 자동차 제조업체들이 유럽 기업들에게 연간 100만~200만 대의 판매 손실을 초래할 수 있다고 경고했다.

이미 일부 유럽 브랜드들은 네트워크 일부에서 생산을 중단했다. 폭스바겐(VWAGY)은 2024년 10월 독일 전기차 공장 일부에서 작업을 중단했다. 스텔란티스(STLA)도 최근 몇 달 동안 이 지역의 6개 공장에서 운영을 중단했다.

그러나 유럽연합 국가들은 대응 방법에 대해 완전히 일치하지 않고 있다. 독일은 중국 내 판매 위험에 대한 우려로 관세를 지지하지 않았다. 독일 자동차 수출의 30% 이상이 중국으로 향한다. 반면, 프랑스와 이탈리아는 자국 일자리를 보호하기 위해 더 엄격한 규칙을 추진해왔다.

동시에, 중국 기업들은 무역 비용을 피하기 위해 현지 생산에 투자하기 시작했다. BYD는 헝가리에 공장을 건설 중이며, 2026년 생산을 시작할 예정이다. 이 공장은 연간 30만 대 생산을 목표로 하고 있다.

투자자들이 주목할 사항

팁랭크스 독자들은 세 가지 사항을 주시할 수 있다. 첫째, 중국 브랜드는 유럽에서 계속 성장할 수 있다. 둘째, 유럽 자동차 제조업체들은 공장과 계획을 조정할 수 있다. 셋째, 새로운 무역 규칙이 양측의 경쟁 방식을 바꿀 수 있다. 가격, 일자리, 정책은 자동차 주식에 계속 중요할 것이다.

팁랭크스의 비교 도구를 사용하여 모든 주요 자동차 제조업체를 나란히 정렬했다. 이는 투자자들이 각 주식과 자동차 산업 전체를 더 넓게 살펴볼 수 있는 좋은 방법이다.