협동체 생산 회복 중... 보잉 주가 상승세

신년 첫날 받은 보고서를 통해 협동체 항공기 경쟁은 사실상 에어버스(EADSY)의 독무대였다는 것을 알 수 있다. 소형 협동체와 대형 협동체 부문 모두 에어버스가 승리를 거뒀다. 하지만 항공우주 주식 보잉(BA)은 이를 그냥 받아들이지 않고, 2026년 협동체 항공기 시장에 대한 새로운 공세로 이 문제를 해결할 계획이다. 이 소식은 주주들에게 환영받았고, 월요일 오후 거래에서 보잉 주가는 소폭 상승했다.

보잉은 여름이 끝나기 전, 가능하다면 봄이 끝나기 전에 협동체 737 생산량을 월 47대로 늘리고자 한다. 보잉의 737 프로그램 부사장 겸 총괄 매니저인 케이티 링골드는 분명히 밝혔다. 2026년은 2025년의 "안정의 해"에 이어 보잉의 반등의 해가 될 것이라고. 일부는 안정 부분에 대해 이견을 제기할 수 있지만, 보잉의 최근 행보는 상당한 개선을 위한 발판을 마련했다.

지난 9월, 보잉은 연방항공청으로부터 생산량을 월 38대에서 42대로 늘리는 승인을 받았다. 이제 보잉은 이를 47대로 더 확대하려 한다. 6,000대가 넘는 주문을 보유한 보잉은 늘어나는 적체 물량을 더 잘 처리하기 위해 생산 확대가 필요하며, 이는 애초에 주문 증가를 도운 바로 그 행정부의 도움을 받았다.

도어 플러그 사건에 대하여

한편, 보잉은 2024년 많은 문제를 야기하고 궁극적으로 생산 제한으로 이어진 알래스카 항공(ALK) 사건에 대한 추가 반발에 직면해 있다. 해당 알래스카 항공 비행기의 기장인 브랜든 피셔 기장은 보잉이 승객들이 입은 피해에 대해 승무원을 비난하려 했다고 주장하며 보잉을 상대로 1,000만 달러 소송을 제기했다.

소장에는 다음과 같이 명시되어 있다. "보잉은 승객 피해에 대한 책임을 부인하며, 자사 제품이 '보잉 이외의 사람 및/또는 단체에 의해 부적절하게 유지관리되거나 오용되었기' 때문에 부상에 대한 책임을 지지 않아야 한다고 주장했다." 소장은 또한 "보잉의 발언이 피셔 기장을 보잉의 수많은 실패에 대한 희생양으로 만들려는 시도였음이 분명했다"고 지적했다.

보잉은 지금 매수하기 좋은 주식인가

월가에서 애널리스트들은 지난 3개월간 매수 14건, 보유 2건, 매도 1건을 부여하며 BA 주식에 대해 강력 매수 컨센서스 등급을 제시했다. 지난 1년간 주가가 33.37% 상승한 후, 평균 BA 목표주가는 주당 251.71달러로 9.99%의 상승 여력을 시사한다.

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