포드와 수리권

레거시 자동차 제조업체 포드(F)는 최근 "수리권"을 논의하기 위해 백악관을 방문한 것으로 알려졌다

역사적으로 수리권 개념은 예상보다 오래전부터 존재해왔다. 기록된 역사의 대부분 기간 동안 수리권이라는 개념은 사실상 무의미했다. 수리할 "권리"가 따로 있는 것이 아니라, 소유한 물건을 수리하는 것은 당연한 일로 여겨졌다. 무언가를 소유하고 있고 그것이 고장 나면, 먼저 수리를 시도하는 것이 일반적이었다. 물론 새 제품을 구매하는 것도 선택지였지만, 첫 번째 선택이라기보다는 최후의 수단으로 취급되었다.

그러나 1970년대부터 시작되어 1980년대에 들어서야 본격적으로 가속화되기 시작한 변화가 있었다. 자동차에 핵심적인 기능이 추가되기 시작한 것이다. 바로 컴퓨터화된 요소들이었다. 이는 과거에 흔했던 많은 수리 작업의 난이도를 높였고, 결과적으로 운전자들의 전문 자동차 수리 서비스 의존도를 증가시켰다. 물론 딜러십이 최전선에 있었다. 그러나 소규모 정비소들도 이 시기에 계속 존재했으며, 문제의 컴퓨터 기반 시스템을 사용하는 방법을 배웠다. 이를 통해 딜러십 수리 서비스와 보조를 맞추고 고객 기반을 유지할 수 있었다.

실제로 많은 독립 정비소들은 딜러십이 사실상 수리에 대한 독점권을 주장하려 한다며 반발했다. 법적 독점이라기보다는 사실상의 독점이었다. 2012년 매사추세츠 주 유권자들은 수리권법을 제정했는데, 이는 제조업체들이 차량 수리 방법에 대한 정보를 정비소에 제공하도록 의무화했다. 이 법은 실제로 여러 다른 주에서 유사한 법률의 기초가 되었다. 또한 2014년 자동차 제조업체와 수리 관련 단체 간의 더 큰 양해각서의 기초가 되기도 했다.

수리권법은 농기계 분야에서도 또 다른 시험대에 올랐다. 오늘날 농기계의 비용을 고려할 때 수리는 농장 운영의 핵심 부분이며, 따라서 농부들은 해당 차량을 직접 수리할 수 있기를 원한다. 그러나 자동차 제조업체들이 그 정보를 제공하고 독립 업체들이 차량을 수리하도록 허용하는 것을 다소 꺼렸던 것과 마찬가지로, 존 디어 라인을 제조하는 디어 앤 컴퍼니(DE)와 같은 차량 제조업체들은 수리 기능을 딜러십에 집중시키기 위해 싸웠다.

현대

오늘날 포드와 일부 경쟁사들은 수리권을 다시 한번 공격하려 하고 있다. 포드의 경우, 합리적인 언어로 접근 방식을 포장하고 있다. 물론 안전이 즉각적인 반대 이유였다. 포드는 수리권에 대한 일부 지지를 표명했지만, 즉시 "안전"을 그 법이 수정되어야 할 이유로 제시했다.

포드 CEO 짐 팔리는 포드의 입장이 매우 합리적이라고 믿는다고 언급했다. 일부 포드 차량은 "매우 복잡하며" 대부분의 정비소는 물론 일반 주거용 차고에도 없는 다양한 "특수 공구"가 필요하다고 지적했다. 이는 합리적인 입장일 수 있지만, 왜 이것이 법으로 성문화되어야 하는지는 기껏해야 불분명하다. 자신의 차량을 수리할 권리가 있는 일반 사용자가 수리할 수 있지만 작업을 수행할 도구가 없다면, 필요에 따라 딜러십이나 정비소에 갈 수 있다.

포드는 위험한 게임을 하고 있다. 수리권을 제한하려 함으로써 수년, 심지어 수십 년 동안 포드를 고수해온 일부 고객을 포함한 고객들을 소외시킬 위험이 있다. 딜러십의 급등하는 가격으로 인해 고객들이 구매를 포기하고 있는 시기에 모든 고객이 소중한 때이다. 구매한 것을 수리할 수 있는 능력은 필수적이다. 그 원칙, 실제로 그 권리를 보호하는 것은 앞으로 포드의 미래에 필수적이다.

포드 주식은 지금 매수하기 좋은가

월가를 보면, 증권가는 지난 3개월간 매수 2건, 보유 10건, 매도 1건을 기록하며 F 주식에 대해 보유 컨센서스 등급을 부여했다. 지난 1년간 주가가 39.74% 상승한 후, 주당 평균 F 목표주가 14.62달러는 1.18% 하락 여력을 시사한다.

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