보잉의 항공기 수요 전망은 강세지만 737과 777 지연은 여전히 리스크

세계 최대 상용 항공기 제조사 중 하나인 보잉(BA)은 공급 제약과 인증 지연이 항공기 인도 능력에 계속 부담을 주고 있음에도 불구하고 향후 20년간 강력한 항공기 수요가 지속될 것으로 전망했다.

보잉은 2026년부터 2045년까지 상용 항공기 43,625대가 인도될 것으로 예측했다. 여기에는 예상 수요의 약 77%를 차지하는 단일통로 항공기 33,545대와 광동체 항공기 7,715대, 화물기 930대, 지역 항공기 1,435대가 포함된다.

이번 전망은 보잉의 지난해 전망과 크게 달라지지 않았으며, 최근 전망치를 낮춘 에어버스(EADSY)의 42,060대 예측을 상회했다. 에어버스는 이란 전쟁과 무역 긴장을 이유로 추정치를 1% 삭감했다.

한편 보잉 주가는 금요일 소폭 하락하여 214.03달러에 마감했다.

항공기 공급 부족 수년간 지속 전망

보잉은 업계가 2026년에 약 2,000대의 항공기 부족 상태로 진입할 것으로 추정한다. 회사는 단일통로 항공기 부족이 2020년대 말까지 지속될 것으로 예상하며, 광동체 항공기 부족은 2030년대 초반까지 계속될 수 있다고 내다봤다.

이러한 부족 현상은 항공기 제조사들에게 강력한 주문 가시성을 제공하지만, 보잉은 여전히 이러한 수요를 실제 인도로 전환해야 한다. 승객 수송량이 팬데믹 이전 수준으로 회복되었음에도 불구하고 상용 항공기 생산량은 여전히 2018년 수준을 밑돌고 있다.

보잉은 또한 737 MAX 7, 737 MAX 10, 777-9와 관련된 인증 지연에 직면해 있다. 추가 지연은 매출과 현금흐름을 후속 기간으로 미루고 보잉이 업계의 공급 부족에서 이익을 얻기 어렵게 만들 수 있다.

보잉은 올해 승객 수송량이 지난해 5.3%에서 2.3%로 감소할 것으로 예상한다. 이후 성장률은 2027년에 6~7%, 2028년에 5~6%로 반등할 것으로 전망된다.

한편 중국은 전망 기간 동안 전 세계 항공기 인도의 21%를 차지할 것으로 예상되며, 유라시아가 20%로 뒤를 이었다. 북미와 남아시아 및 동남아시아는 각각 19%를 차지할 것으로 예상된다.

전 세계 상용 항공기 보유 대수는 2025년 약 28,000대에서 2045년까지 50,000대로 증가할 것으로 전망된다. 보잉은 신규 인도의 약 절반이 노후 항공기를 대체하고 나머지는 보유 대수 증가를 지원할 것으로 예상한다.

보잉은 지금 매수하기 좋은 주식인가

증권가 애널리스트들의 의견을 보면, 보잉은 최근 3개월간 발표된 17건의 투자의견을 바탕으로 적극 매수 컨센서스를 받고 있다. 보잉 주가 평균 목표가는 275.79달러로, 현재 주가 대비 약 29%의 상승 여력을 시사한다.