보잉과 에어버스 2025년 주문 경쟁... 누가 승리했나

항공우주 주식 관찰자들에게는 실질적으로 두 가지 선택지만 존재한다. 보잉(BA)과 에어버스(EADSY)다. 물론 엠브라에르(EMBJ)나 중국의 수수께끼 같은 진입자인 중국상용항공기유한공사(COMAC) 같은 다른 항공기 제조사들도 있다. 하지만 이들 중 어느 것도 보잉과 에어버스의 사업 규모에 근접하지 못하므로, 대부분에게 이 시장은 양강 구도다. 그리고 올해 주문량 측면에서는 보잉이 앞서 나갔다.

수치로 보는 경쟁

에어버스는 1970년에 설립된 이래 줄곧 보잉을 이 분야에서 이겨야 할 기업으로 삼아왔다. 때로는 에어버스가 실제로 성공하기도 한다. 실제로 지난 10월 에어버스는 자사의 A320이 보잉 737을 제치고 시장에서 가장 많이 인도된 항공기라는 소식을 전했다.

이는 에어버스에게 중요한 이정표였지만, 이 부문에서 고려해야 할 유일한 지점은 아니었다. 2010년대 초반으로 거슬러 올라가면 에어버스가 이미 "실제 항공기 운항 횟수" 측면에서 보잉을 앞지르고 있었다는 사실이 드러난다.

2025년 9월 수치를 보면 에어버스 A320 계열이 총 1,414,516회의 비행을 기록했다. 반면 보잉 737 계열은 겨우 1,102,536회의 비행을 기록하는 데 그쳤다.

그러나 보잉이 조용히 물러날 리 없었다. 2025년 대부분을 전 세계와 무역 협정을 체결하고 무역 적자를 줄이는 데 할애한 도널드 트럼프 대통령의 노력에 힘입어, 전 세계 국가들이 보잉에서 항공기를 구매하며 격차를 좁혔다.

에어버스는 "소형 협동체" 부문에서 승리했는데, 주로 보잉이 A220에 해당하는 항공기를 제공하지 않기 때문이다. A220은 에어버스가 봄바르디에(BDRBF)로부터 인수한 기종이다. 에어버스는 또한 "대형 협동체" 부문에서도 근소하게 승리했는데, A320neo 계열로 504건의 주문을 받아 보잉의 737 MAX 계열 461건을 앞질렀다.

하지만 중형 광동체 항공기는 달랐다. A330neo는 역대 최고의 해 중 하나를 보내며 96건의 주문을 받았다. 그러나 이 수치는 787 드림라이너의 주문량 351건에 압도당했다. 따라서 모든 판매를 집계한 결과, 에어버스는 640대의 상업용 항공기를 판매한 반면 보잉은 812대를 판매하여 2025년 전체 주문량에서 보잉이 1위를 차지했다. 트럼프의 노력이 이에 상당한 역할을 했지만, 글로벌 항공기 공급업체로서의 보잉의 지위도 무시할 수 없었다. 이 지위는 최근 몇 년간 여러 차례의 737 MAX 추락 사고와 유사한 사건들로 인해 다소 훼손되었었다.

군수 부문도 고려해야

이 소식은 보잉의 또 다른 큰 승리에 더해진다. 미군은 아파치 헬리콥터 라인업과 관련된 "생산 후 지원 서비스"에 대해 보잉에 27억 달러 규모의 계약을 제공했다. 이는 약 한 달 전 아파치 AH-64E 공격 헬리콥터에 대해 발행된 이전 계약에 추가되는 것으로, 롱보우 승무원 훈련기 및 관련 장비를 포함하여 47억 달러 규모였다.

이것이 에어버스를 경쟁에서 배제하는 것은 아니다. 불과 며칠 전 에어버스는 스페인에 C-295 군용 수송기 18대를 판매했다. 그러나 에어버스는 일반적으로 보잉보다 군사 작전에서 더 적은 수입을 얻는데, 이는 주로 에어버스가 미국 공급업체가 아닌 유럽 공급업체로 계약하기 때문이다. 유럽연합의 군사 지출은 최근 냉전 이후 "평화 배당금"의 영향이 감소하면서 증가세를 보이고 있다. 하지만 2023년 미국이 국내총생산의 2.9%를 국방비로 지출한 반면 영국이 2.1%를 지출했고, EU가 2024년에 2%에 도달하려는 시도는 여전히 명백히 뒤처져 있다.

보잉과 에어버스 중 지금 매수하기 더 나은 주식은?

월가로 눈을 돌리면, 보잉은 애널리스트 컨센서스에서 강력 매수 등급을 받았으며 평균 목표주가는 주당 251.71달러로, 최근 거래가 대비 15.93%의 상승 여력을 제공한다. 한편 에어버스는 보통 매수 등급을 받았지만, 애널리스트 목표주가가 주당 170.54달러로 투자자들에게 194.44%의 상승 여력을 제공한다.

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